谁来拯救尴尬的中国铁路

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    当前，铁路行业不断凸现人才断层严重，后续补强人才历练不够，缺乏延续性；人才生存与发展环境构建不完善，科学激励不够，缺乏上升性；重视人才的资证表面能力，弱视人才的实际表现能力；车、机、工、电、辆等系统之间人才有机交流非常不够，通融性不强；突出专才型人才培养，缺乏通才型人才培养，优秀的中、高端战略性人才稀少。最为稀缺的是甄别、选用、培养铁路人才的人才，因此使得再好的人才制度和措施在现实落实中不是严肃性过强，生搬硬套，就是灵活性欠缺，随意操作。这些问题不仅因为铁路行业的独特性、系统性和复杂性所造成的，更多的是被整个社会大环境所浸染下迷失方向而被迫形成的。

    可以说真正构建科学、系统、完善的人才战略，为铁路又好又快发展提供智力支撑对于中国铁路来说还将是一条漫远、艰苦之旅，不亚于进行大规模铁路建设，扩充和完善中国铁路网的重大意义。

    服务魅力之惑

    将时空的镜头不断拉远和收近，我们可以看到在长期的运输实践中，随着铁路行业服务质量的不断提升，按理应该获得社会大众更多的好评和赞誉，可是为什么却不断遭到外界的批评？这里除了社会服务整体质量提升，消费者对服务的要求不断攀升之外，一个重要的原因就是中国铁路没有恰当合理的对消费者进行必要教育，而事实上消费者是要用来教育的！

    没有人系统教育中国铁路运输产品的消费者，让他们更多、更深刻联系中国国情和社会发展历程认知中国铁路发展之艰辛，对比公路等运输服务质量，认识到在中国铁路当前繁忙近乎窒息的运输境地下安全之稳定、效能之高，取得成就之辉煌，打消其对中国铁路运输服务的偏狭认知、抱怨谩骂。

    正因为中国铁路长期碍于情面地偏袒消费者，没有及时教育引导自己的消费者建立对待中国铁路运输的客观认知，和消费者没有更多更深的情感交流，在运输服务中才更多处于尴尬境地。

    多少年来，中国铁路仅为保证广大旅客和货物“运得走”就几近被累垮，但还依然奋力实现“走的好”并不断取得新成效。这种尽力展现服务之魅力的壮举，如果细细分解其每一个场景，尽数放影在人们眼前，善良的人一定会为之潸然泪下。

    利益回馈之难

    社会学的常识告诉我们，人的个体生理存在会对人的个体的意识和行为产生自然和必然的影响，从而使个体易于自发的形成对自身利益的顾及。利益驱动，往往能够较有效地成为个体产生较为恒久的内在动力的主要来源。但如果长期没有必要的利益回馈，就不能满足人们对于自我价值实现的期望。

    可是，在接受运输任务和劳动量连年成倍增加的重担下，中国铁路员工长久以来未得到必要的工资增浮和待遇增加，广大铁路干部职工以超乎寻常的政治责任感和历史使命感，忘我劳作，艰辛奉献，为国家节约大量资金，持续创造着巨大的经济和社会效益，以至于有学者说中国铁路是建国以来为中国做出贡献最大的行业之一。

    这种付出和收入之间不相称的价值回馈可以让中国铁路一时坚持和接受，但难能可贵的是它竟然支撑了那么久！直到今天，广大职工在低收入下还一而再，再而三地创造世界运输奇迹！正如我们伟大的祖国一样，在人口多、底子薄、生产力不发达、贫困人口尚多的情况下，硬是将强烈的民族伟大复兴之志时时镌刻与心，持续付诸于行动，一步步向发达国家闪耀的席位跻身。

    此时还能说什么？壮哉！中国铁路员工！壮哉！中国铁路！

    （本文省略了详细的数据佐证，阅读时请参看解筱文散见于网络的有关铁路评论，此文不再赘述，见谅！）