第三百六十四章 被王子凡坑的巨头们

;   包于刚语出惊人道：“不瞒你们说，我打算收购会德丰！”

    嘶！

    惊愕之下，郑欲彤、李嘉成不禁倒吸一口凉气，早在十几年前，会德丰就与怡和、和黄、太古，号称英资四大行，主宰着香港经济命脉，只是近年来会德丰几次决策失误，威信力锐减，跌落神坛，但受死的骆驼比马大，会德丰有就是赫赫有名的英资洋行，包于刚先前已经吃下九龙仓，现在竟然还要鲸吞会德丰，怪不得主张与王子凡修好了！

    会德丰是老牌英资洋行，1925年由英籍犹太人佐治·马登在长三角创立，经营航运及仓存，1932年与加拿大人汤姆士·魏尔洛克的沪市拖驳船有限公司合并，改组成会德丰，1941年太平洋战争爆发后，该公司将总部及船队迁册至英国，但战后其创办人在中国已无根基，转而大力发展航运业务，务求遇到巨变时能抱头鼠窜，尽快撤走。

    尽管佐治在1959年退休，但发展航运以减少政治风险的方针，一直被其子约翰·马登沿用，但会德丰拥有200家子公司，业务众多，旗舰业务仍是航运业，1967年中东战争爆发，埃及宣布封锁苏伊士运河，此举令欧亚航线被迫伸长，对油轮需求大增，会德丰在1972年决定把旗下上市公司钢业有限公司改组为会德丰船务国际有限公司，专责发展航运，1974年再与世界船王包玉刚合组会德丰有限公司，占51%股权；然而，同一时期，石油危机爆发，而且苏伊士运河重开，会德丰1973年的经常性盈余曾达1.8亿港元，1974年已下滑至6900万，翌年再跌至2900万元。

    会德丰专心经营航运不要紧，却令它业务大幅落后，最终频频被对手收购，从今天看，会德丰最大的失误就是投资航运事业，随着七十年代油价高企，经营油轮业务的会德丰首当其冲，八十年代世界航运业萎缩，最让王子凡无奈的是，香港四大船王中只有包于刚早早淡出航运，转而投入地产事业。

    至此，会德丰主席约翰。马登已意兴阑珊，安排怡和、置地两大英洋在1976年10月21日提出收购会德丰，消息轰动市场，若然合并成功，怡和的实力将超越汇丰，1976年，汇丰大幅入股的和记黄埔，于10月26日即时宣布介入收购战，期间多间英资、华资公司均盛传有意买入，最终，同年12月，会德丰与怡和及置地决定，10天内若未能达成交易协议，收购计划将会取消，这场收购战最终在多间公司争夺下而难产。

    包于刚之所以主张与王子凡修好，就是从中吸取了教训，担心自己收购会德丰时，王子凡横插一缸子。

    虽然会德丰穷途末路，但市值依旧雄厚，其中还有李嘉成的影子，1976年，香港经济复苏，地产市场再次蓬勃，这令会德丰的地产业务得到扩充，并在1977年与港灯在北角发展富泽花园第一期，又在荃湾、新浦岗兴建工业大厦，令集团资产值大幅上升。尽管如此，当时会德丰发展地产时，宁可将下地皮重新估值，拨作资本，再与其他具实力的发展商合作，分薄利润，其中，1980年，会德丰旗下的联邦地产与李嘉成的长江实业组成卓见投资有限公司，各占50%股权；卓见先以10亿元购入会德丰旗下的联邦大厦及国际大厦，先收取5亿现金，随后李嘉成借助卓见把两座大厦大以22.35亿出售，再让会德丰套现11亿，而李嘉成亦分得11亿元，扣除原先支付会德丰的5亿元后，短短数月就赚了6亿元，会德丰对香港前景信心不足、营商手法过于保守，终令它的盈利远远落后于长实、新鸿基等发展商。

    几大华资集团都对会德丰唾涎三尺，但只有包于刚敢出手，令会德丰重创是1980年航运业的倒退所致，1979年至1980年，包于刚对世界船务前景看淡，大量出售船只，但会德丰此时不但向包于刚购入大量船队，并进一步在日本、西班牙、丹麦、中国订造新船，短短3年船队数目大增18轮，截止今年其船队固定资产净值已达16.33亿元，较1979年的9.41亿元大增70%。

    这一错误判断，终令会德丰面临6000万港币亏损，对照之下，包于刚眼见旗下的第二大客户日本轮船公司1978年因经营不善而濒临倒闭，已对航运深存戒心，随后采取“弃舟登岸”的策略，以贱价出售大量船队，甚至不惜拆毁油轮作废铁出售，到了今年时它的船队已减至65艘，载重量800万吨，只及全盛期的四成，而且包于刚将从削减船运获得的资金全部投入地产行业，特别是并购九龙仓之后，经济地位不降反增，开始对会德丰虎视眈眈。

    李嘉成、郑欲彤也曾想收购会德丰，但是现在包于刚提出来，他们也不好在争夺，要不然联盟就将破裂，对他们损害更大！所以他们暗地里达成默契，哪一方有事，其他人都会帮忙，共同进退，共同发财！